Realizzazione rotonda e riqualificazione ex distributore.
Massima attenzione alla percorribilità in bici.

Aggiornamento rispetto al documento di dicembre 2019: L’attuale amministrazione comunale, nei mesi successivi alla consegna della nostra proposta, ha realizzato una rotonda completamente autocentrica e senza la minima attenzione alla percorribilità in bici (sebbene su di essa confluiscano le ciclabili del ring e, in futuro, quella di via cividale). Inoltre, è stato fatto un intervento senza “allargare lo sguardo”: uno dei punti storici di ingresso in città (Borgo Pracchiuso) non è stato minimamente valorizzato e oggi si caratterizza come una sorta di svincolo.

Per maggiori info:

• Porta Borgo Pracchiuso

Luogo della memoria religiosa.
Valorizzazione del sagrato.
Ridefinizione degli spazi con razionalizzazione dei parcheggi.
Eventuale uso del verde.
Strategie di rifunzionalizzazione dei piani terra.

Per maggiori info:

• Piazza Duomo

Polo culturale.
Pedonalizzazione del tratto finale.
Sostituzione dei parcheggi con arredi multifunzione.

Per maggiori info:

• Largo Ospedale vecchio

Luogo di socializzazione.
Testa della rinnovata Via Aquileia e asse principale di accesso al centro storico.
Ampliamento area verde.

Per maggiori info:

• Piazzetta del Pozzo

Spazio urbano per eccellenza da riqualificare.
Valorizzazione di scorci ed edifici.

Per maggiori info:

• Piazza San Cristoforo

Uno dei poli della “Movida” serale.
Già oggetto di Concorso di Idee nel 1994 vinto dall’arch. Mattioni.

Aggiornamento rispetto al documento di dicembre 2019:

l’attuale amministrazione comunale, nei mesi successivi alla consegna della nostra proposta, è intervenuta su via dei Rizzani: un’area “di competenza” del largo al termine di vicolo Silio – Caiselli – Rizzani e che era appunto oggetto della nostra proposta. È intervenuta in modo antitetico rispetto a quanto abbiamo proposto, anche questa volta, senza mettere in relazione i lavori con le aree immediatamente adiacenti: il largo in questione non è stato riqualificato ed è rimasto un anonimo piccolo parcheggio. Inoltre, eliminando tutti gli alberi da via dei Rizzani, si è interrotto un collegamento ideale ed ecologico con largo dei Pecile. La via dei Rizzani di oggi è un luogo meno qualificato di ieri. Si poteva e si doveva fare diversamente, come abbiamo dimostrato in modo inequivocabile con il nostro render a lavori appena iniziati (era dunque possibile fare una variazione in corso) e come già previsto da mesi nelle indicazioni generali della nostra proposta.

Per maggiori info:

• Qui i dettagli della nostra proposta
• Slargo via Caiselli
• Via dei Rizzani

Eliminazione del traffico parassitario dei mezzi privati alla ricerca di parcheggio: “strisce blu” sostituite con stalli per carico/scarico, mezzi pubblici di piccole dimensioni, mezzi collettivi al servizio delle attività ricettive, taxi.
Eliminazione/riposizionamento barriere fisiche e percettive (fioriere, panettoni, catene, edicola). Ampliamento dehors.
Collegamento con Largo Ospedale Vecchio.

Per maggiori info:

• Piazza XX Settembre

Polo scolastico del centro storico.
Ricavare luoghi “calmi” per gli studenti.

Per maggiori info:

• Qui trovate la nostra proposta dettagliata su Piazza Garibaldi
• Piazza Garibaldi

Rigenerare la piazza con alberature e strutture coperte leggere a funzione di mercato, come a inizio dello scorso secolo. La presenza del parcheggio interrato facilità chi viene in automobile per un carico di spesa ingombrante o pesante.

Per maggiori info:

• Piazza Venerio

Riconfigurare lo spazio urbano per permettere il continuo presidio sociale, con particolare attenzione ai residenti, alle famiglie (scuola) e a chi arriva in città: è in quartiere che accoglie le persone a Udine.

• Riconfigurare via Leopardi, valorizzando il verde e creando una connessione ecologica e sociale con il parco G. Pascoli e la roggia.
• Pedonalizzare via Roma e l’ultimo tratto di via Dante (fronte scuola)
• Costante dialogo con associazioni del quartiere e cittadine per definizione di un calendario fisso di attività e condivisione su interventi necessari

Per maggiori info:

• Quartiere delle magnolie
• Il nostro video nel giro in bici nel quartiere

Rigenerare come edificio polifunzionale a favore del centro studi e della città:

• creazione spazi pienamente accessibili (linee guida COME-IN!)
• massima attenzione al collegamento pedonale e ciclabile: autonomia e sicurezza per gli studenti
• valorizzazione della roggia
• edificio con tetto verde. Emissioni zero.

Per maggiori info:

• Ex Dormisch
• Approfondimenti ex Dormisch

con carattere di utilizzo privilegiato per pedoni e ciclisti (percorribilità bidirezionale).

Per maggiori info:

• Asse est-ovest mobilità dolce

da costruire come principali vie di accesso della mobilità NON veicolare privata: pedoni e ciclisti – mezzi pubblici (percorribilità bidirezionale).

Per maggiori info:

• Asse nord-sud mobilità dolce
• Asse centrale mobilità dolce

Garantire la permeabilità sicura a pedoni/ciclisti.

Avanzamento dei marciapiedi sugli attraversamenti (maggiore visibilità/accorciamento zebre).

Sostituzione di tutte le piste ciclabili su marciapiede con percorsi non promiscui e completamento dei tratti ciclabili mancanti.

Per maggiori info:

• Ring urbano

avere spazi incentrati sulla persona;

pensare alla collocazione delle funzioni pubbliche in relazione in primis all’accessibilità pedonale, ciclabile e dei mezzi pubblici al fine di ottenere una città compatta e funzionale con riduzione del consumo di suolo;

sviluppare spazi urbani e tessuti connettivi con una maggiore attenzione alle qualità estetiche;

avere una città più accessibile alle persone con disabilità o con ridotte capacità motorie (a tal proposito i percorsi ciclabili sono in modo naturale percorsi senza barriere);

dare in una città delle dimensioni di Udine un’alternativa competitiva all’utilizzo dell’automobile, rendendo comodi e convenienti le modalità di spostamento a basso impatto (pedoni, bici, mezzi pubblici, micromobilità). L’accessibilità ai luoghi di chi sceglie di muoversi a piedi, con i mezzi pubblici o in bici non deve essere residuale o “rischiosa” ma incentivata a fronte di una riduzione di quella automobilistica nel contesto urbano;

migliorare il contesto urbano significa anche fornire un contesto migliore e più qualificato per gli operatori economici che vi operano, incrementare il potenziale turistico della città (in armonia con le altre politiche dell’amministrazione comunale e regionale) anche, ma non solo, con riferimento alle notevoli potenzialità di ulteriore sviluppo del cicloturismo;

le politiche di miglioramento del contesto urbano e di riqualificazione devono tenere in considerazione la necessità di spazi o modalità idonee a permettere lo svolgimento dei servizi (es. carico-scarico), aspetto necessario per il funzionamento economico della città.

Per maggiori info:

• Udine tutta

Chiarezza sul suo utilizzo e sui percorsi: eventuale riduzione delle tratte a fronte di una maggiore frequenza e velocità.

Accessibilità completa. Condividere con i portatori di interesse le politiche in fatto di accessibilità ai mezzi pubblici.

Facilitare la fruizione dei mezzi con opportune politiche, innovazioni ed eventuale scontistica per target predefiniti (es. fruizione con app, campagne di abbonamento agevolato, scontistica su tratti casa-lavoro).

Da valutare il nuovo strumento dell’auto a chiamata e i “buoni taxi” per coprire il territorio o i soggetti più sensibili.

Integrazione tra il trasporto pubblico di linea, i servizi taxi e la nuova “auto a chiamata”.

Per maggiori info:

• Trasporto Pubblico Locale
• Udine tutta

I percorsi devono risultare continui e fluidi ed essere dotati, per quanto possibile, di precedenza in modo da favorirne la fruizione, con beneficio della collettività nel suo complesso.

Le intersezioni stradali devono essere poste in sicurezza con gli opportuni accorgimenti tecnici (es. intersezioni rialzate, utilizzo del colore).

Il coinvolgimento delle associazioni che si occupano di mobilità ciclistica nella verifica dei progetti.

Consentire, con opportuni interventi, il transito ciclabile a doppio senso in ogni via del centro cittadino che deve essere complessivamente moderato al traffico.

Per maggiori info:

• Rete ciclabile
• Udine tutta

Interdizione alla circolazione delle auto private nell’area indicata nel quesito referendario

Moderazione della circolazione automobilistica entro il ring urbano.

Riduzione del numero dei parcheggi a raso nel centro cittadino, e politiche che mirino alla piena occupazione dei parcheggi in struttura.

Prediligere stalli di sosta veloce.

Incremento delle zone 30 nel territorio comunale con opportune e armoniche modifiche delle strade. Obiettivo: città 30.

Possibile introduzione di zone 20 in spazi oggi aperti alle auto (e in cui voler moderare significativamente il traffico automobilistico) rendendoli promiscui e maggiormente idonei ad altri fini rispetto che al transito di mezzi.

Per maggiori info:

• Città 30
• Udine tutta

Incrementare l’area pedonale rendendola omogena.

Valutare possibilità di “pedonalizzazioni a tempo” (es. fine settimana) per le aree (borghi) a margine del centro storico, in accordo con i soggetti presenti nell’area interessata.

Per maggiori info:

• Aree pedonali
• Udine tutta

Particolare attenzione al verde in città: da incrementare e renderlo elemento costituente dell’infrastruttura cittadina in tutti i quartieri (Piano del verde). Inoltre, opportune depavimentazioni contribuiranno a un verde più diffuso in città, nella moderna ottica di una “città spugna” capace di rispondere al meglio al nuovo contesto climatico.

Fare riferimento alla nostra:

• proposta di delibera sul verde

Con riferimento specifico al centro storico, assegniamo priorità assoluta alla riqualificazione ambientale e funzionale del sistema del verde costituito dai Giardini Ricasoli, piazza Patriarcato, piazza Primo maggio, Giardini Fortuna, Parco del Palazzo Antonini del Palladio (ex Banca d’Italia). Si tratta di un complesso del verde unico e prezioso che oggi non è adeguatamente valorizzato e collegato tra le sue diverse parti.

Per maggiori info:

• Incremento patrimonio arboricolo
• Boschi urbani
• Rogge
• Giardini tascabili
• Depavimentare
• Consulta del verde
• Pavimentazioni drenanti
• Udine tutta

Tutti gli interventi in relazione alla mobilità avranno la pregiudiziale di partenza di essere accessibili, secondo normativa e confronto con le associazioni del settore. L’ottica in tal senso dovrà essere quella del “design for all”.

Particolare attenzione è da mettere in tema di accessibilità al Trasporto pubblico.

Avviare un’indagine sul territorio cittadino, per lotti a partire dal centro storico, con particolare attenzione anche all’accessibilità agli esercizi pubblici e ai relativi servizi igienici. In un dialogo con le associazioni e le categorie economiche, valutare politiche di incentivazione per creare un circuito virtuoso che risolva questa problematica (es. politiche di incentivazione su TARI/occupazione suolo pubblico a fronte di interventi in tal senso anche ove non normativamente dovuti). Può essere considerato come un percorso del Comune, da compiere con il coinvolgimento del CRIBA, verso la definizione del PEBA.

Per maggiori info:

• Accessibilità
• Udine per tutti
• COME-IN!
• Beni comuni
• Udine tutta

Definire un piano di monitoraggio dei cambiamenti implementati gestito da un ufficio: raccolta dati, rilevazioni periodiche, definizione report.

Per maggiori info:

• Campagna informativa
• Udine tutta

I risultati e gli interventi sopra indicati si ottengono avendo cura – con riferimento ai pedoni, ai mezzi pubblici e alle bici – di un elemento cruciale e troppo spesso sottovalutato: l’attrattività. Questa si traduce e si ottiene nel rispetto delle seguenti proprietà:

• continuità (relativa a percorsi, materiali, dislivelli e visuali);
• riconoscibilità e immediata comprensione (es. ruolo fondamentale della segnaletica, uso del colore in particolare nelle intersezioni stradali, ecc.);
• convenienza e comodità (evitare allungamento dei percorsi, evitare cambi di lato dei percorsi ciclabili con relativi attraversamenti, permettere in ambito urbano il doppio senso ciclabile nelle strade a senso unico per le auto) altrimenti i percorsi ciclabili o i mezzi pubblici non vengono usati;
• assenza di promiscuità tra ciclisti e pedoni;
• accessibilità, attuata nell’ottica del “design for all”;
• sicurezza (la rimodulazione del modal split -ripartizione modale degli spostamenti- con aumento degli spostamenti a piedi/bici/mezzi pubblici costituisce intrinsecamente un fattore di maggiore sicurezza; ridefinizione dello spazio urbano secondo i criteri della moderazione del traffico ponendo particolare attenzione alle intersezioni, con valutazione di volta in volta a seconda dei contesti sull’opportunità di adottare principi di segregazione o promiscuità degli spazi, ecc.);
• massicce campagne informative chiare ed efficaci dovranno indispensabilmente essere avviate per spiegare la nuova riorganizzazione e riqualificazione urbana e promuovere le nuove politiche a favore di pedoni, bici, mezzi pubblici, uso dei parcheggi in struttura.

In quest’ottica è quindi indispensabile sia procedere alla messa in atto di nuovi interventi che a una revisione degli interventi sin qui realizzati e presenti sul territorio cittadino.

Per maggiori info:

• Udine tutta